如果用一个词形容传统皮卡的乘坐感受，多数人的答案是：“颠”。后钢板弹簧悬架在空载时的弹跳感，让皮卡的后排长期处于“乘客地狱”的状态。纵横F700要用一套底盘，彻底粉碎这个魔咒。
前后双叉臂独立悬架，这个在百万级豪华SUV上才能见到的配置，被纵横F700带到了皮卡领域。双叉臂结构的优势在于：车轮在上下运动时，能够始终保持与地面最佳的接触角度，无论是过弯时的侧向支撑，还是过坎时的纵向缓冲，都远胜于麦弗逊或整体桥结构。配合接近50:50的黄金前后轴荷分布，这台车长接近5.5米的大家伙，在非铺装路面上展现出了令人惊讶的“熨平”能力。
在阿禾公路的碎石起伏路段，细碎的震动被悬架充分吸收，传递到座椅上的只有路感而非颠簸。在铺装路面过弯时，双叉臂提供的侧向支撑让车身姿态稳健，完全不像一台高重心的皮卡。同行媒体感慨：“这底盘质感，像极了豪华城市SUV。”
更值得一提的是，这套悬架在越野时同样表现优秀。长行程设计保证了车轮在极端地形下的接地能力，配合智能三把锁，让脱困能力与舒适性这对“冤家”达成了和解。纵横F700用底盘工程师的执念，重新定义了“皮卡”二字的底盘尊严。
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